由於轉子引擎的 RE5 在市場上失敗，鈴木蒙受巨大損失，一度風雨飄搖，
接棒的 GS若再不成功，搞不好只剩日本三大廠，
鈴木在 60年代中開始研究轉子引擎技術，1970年11月與德國 NSU簽約後，RE5 開發計畫正式啟動，
RE5 前有 Honda CB750Four ，開發期間又出現 Kawasaki Z1 ，
這兩座大山，全壓在 Suzuki RE5 開發技術人員肩膀上，
鈴木賭上全部，寄望謎一樣的轉子引擎技術，可以擊敗橫四，
會成功嗎？當時全世界沒人知道答案。
鈴木不斷創新突破，設計出許多生產轉子零件的專用機器，如切割次擺線塊機。
電鍍轉子外殼的複合電化學材料 (CEM) ，鈴木光是電鍍取得的專利就超過二十種。
RE5 是一款非常複雜的摩托車，它的轉子一開始就是為重型摩托車而設計，
轉子形成的超高溫，先由一具巨大的水箱進行處理，水箱下方額外再增加一排油冷，
這還不夠，排氣管頭有一排散熱鰭片，煞是好看，它同時是根歧管，將排氣管一分為二，
左右排氣管頭又有蜂巢狀的進氣口，迎風面密佈小孔，讓冷空氣進入，協助冷卻，與引擎廢氣在排氣管內部混合後排出。
最終 RE5 沒有交出漂亮成績單，車子太重，抵消了馬力，速度拼不過 CB750 與 Z1 ，
太複雜，成本過高，售價下不來，油耗更是致命打擊，RE5 已經沒有生存空間。
1976年後繼車依然銷售不振，到下生產線，RE5大約只生產了6000 部。
這是一場華麗的冒險，標誌著鈴木的夢想與雄心，創造出驚人的一頁歷史，
此後機車世界再也沒有這種豪情萬丈的賭注，之後的故事也就越來越沒勁。
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